Skrzynia biegów TCT w modelach Alfa Romeo to majstersztyk inżynierii motoryzacyjnej, łączący sportowy charakter marki z nowoczesnymi rozwiązaniami technologicznymi. Ta dwusprzęgłowa przekładnia automatyczna została zaprojektowana, by zapewnić płynną zmianę biegów przy zachowaniu dynamicznego charakteru jazdy.
Zastosowanie technologii TCT (Twin Clutch Transmission) pozwoliło mocno zredukować czas zmiany przełożeń do zaledwie 150 milisekund. System wykorzystuje dwa niezależne wały – jeden dla biegów parzystych, drugi dla nieparzystych (co mocno przyspiesza proces zmiany przełożeń). Mechanizm zarządzania sprzęgłami bazuje na zaawansowanej elektronice, która analizuje styl jazdy kierowcy i dostosowuje charakterystykę działania.
Układ TCT wyposażono w szereg innowacyjnych rozwiązań technicznych, które wyróżniają go na tle konkurencji. Przekładnia wyróżnia się zoptymalizowaną masą własną i kompaktowymi wymiarami. W jaki sposób udało się to osiągnąć? Głównie dzięki zastosowaniu lekkich materiałów i przemyślanej konstrukcji obudowy. Inżynierowie postawili na wykorzystanie stopów aluminium i magnezu – materiałów o wysokiej wytrzymałości przy relatywnie niskiej masie. System chłodzenia oleju przekładniowego został zintegrowany z układem termicznym silnika, co pozwoliło na lepsze zarządzanie temperaturą pracy.
Zaawansowane tryby pracy i możliwości konfiguracji
- Tryb automatyczny z adaptacyjnym algorytmem zmiany biegów
- Tryb manualny ze zmianą przełożeń łopatkami przy kierownicy
- Tryb Dynamic dla sportowej charakterystyki
- System Launch Control do dynamicznego startu
- Funkcja Auto-Up/Down dla automatycznej redukcji
- Tryb ekonomiczny ECO
- Adaptacyjny system dostosowujący się do szyku jazdy
Podstawowe parametry techniczne skrzyni TCT: Przekładnia oferuje 6 lub 7 przełożeń (zależnie wersji) i może przenosić moment obrotowy do 350 Nm. System zarządzania sprzęgłami wykorzystuje elektrohydrauliczne siłowniki, które dają nam precyzyjną kontrolę nad procesem zmiany biegów. „Inteligentny układ sterowania automatycznie dostosowuje sposób działania do warunków drogowych i preferencji kierowcy”. Słyszeliście, że skrzynia TCT potrafi przewidywać kolejne zmiany biegów na podstawie analizy szyku jazdy?
Eksploatacja i serwisowanie
Konstrukcja skrzyni TCT została zaprojektowana z myślą o długotrwałej eksploatacji i łatwym serwisowaniu. Wymagana jest regularna wymiana oleju przekładniowego (najczęściej co 60 000 km lub według zaleceń producenta). System diagnostyczny nieustannie monitoruje parametry pracy przekładni – od temperatury oleju po zużycie sprzęgieł. Dzięki modułowej konstrukcji, większość napraw można przeprowadzić bez wymogu demontażu całej skrzyni. „Można powiedzieć, że TCT jest jedną z najbardziej niezawodnych przekładni dwusprzęgłowych na rynku” – co potwierdzają różne dane serwisowe.
TCT Alfa Romeo – przekładnia, która zrewolucjonizowała włoską markę
Przekładnia TCT (Twin Clutch Transmission) została wprowadzona przez Alfa Romeo jako odpowiedź na rosnące wymagania kierowców dotyczące także sportowych doznańi ekonomicznej jazdy. System wykorzystuje dwa sprzęgła, które naprzemiennie przenoszą moment obrotowy, umożliwiając błyskawiczne zmiany biegów bez utraty mocy. Konstrukcja opiera się na siedmiobiegowej skrzyni, gdzie jedno sprzęgło obsługuje biegi nieparzyste, a drugie parzyste. Główną zaletą przekładni TCT jest redukcja zużycia paliwa nawet o 10% w porównaniu do tradycyjnych automatów. System został po raz pierwszy zaużywany w modelu MiTo, a następnie trafił do Giulietty, gdzie zyskał uznanie za płynność działania i sportowy charakter. Kierowca ma do wyboru parę trybów jazdy, w tym Dynamic, który wyostrza reakcje skrzyni i zmienia charakterystykę pracy silnika.
TCT jest to szybkość zmiany przełożeń, a także luksus użytkowania. W trybie automatycznym skrzynia płynnie dobiera przełożenia, podczas gdy w trybie manualnym kierowca może korzystać z łopatek przy kierownicy, co szczególnie dodoceniają entuzjaści sportowej jazdy.
TCT – Technologiczna perła w sercu Giulietty
Skrzynia biegów TCT (Twin Clutch Transmission) w Alfie Romeo Giulietta to zaawansowane rozwiązanie technologiczne, które zadebiutowało w 2010 roku. System dwusprzęgłowej przekładni automatycznej TCT oferuje płynną zmianę biegów w czasie zaledwie 200 milisekund. Konstrukcja oparta jest na dwóch niezależnych wałach, z których każdy obsługuje osobne sprzęgło – jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych.
- Moment obrotowy: do 350 Nm
- Czas zmiany biegu: 200 ms
- Tryby pracy: Auto Normal, Auto Dynamic, Manual
- Masa skrzyni: 81 kg
Technologia ta pozwala na spore zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu do tradycyjnych automatów, osiągając redukcję nawet do 10% w cyklu mieszanym. Współpracuje ona świetnie także z silnikami benzynowymi 1.4 TB MultiAiri wysokoprężnymi jednostkami 2.0 JTDM.
Serwisowanie przekładni TCT – sekrety długowieczności
Wymiana oleju przekładniowego w skrzyni TCT powinna być wykonywana co 60 000 kilometrów lub co 4 lata, w zależności co nastąpi pierwsze. Skrzynia wymaga specjalnego oleju syntetycznego o określonej specyfikacji, a jego poziom ma podstawowe znaczenie dla poprawnego działania przekładni. Elektroniczny moduł sterujący TCT jest w stanie adaptować charakterystykę zmiany biegów do szyku jazdy kierowcy, ucząc się jego preferencji.
Twin clutch transmission – sportowa dusza pod maską super-samochodu
Przekładnie dwusprzęgłowe są obecnie jednym z najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych w dziedzinie skrzyń biegów. System ten wykorzystuje dwa niezależne sprzęgła, z których każde obsługuje osobny zestaw biegów – jedno odpowiada za biegi parzyste, drugie za nieparzyste. Za pomocą tego mechanizmowi zmiana przełożeń następuje praktycznie natychmiastowo, bez przerwy w przekazywaniu momentu obrotowego na koła. W rezultacie samochody wyposażone w tę technologię osiągają lepsze przyspieszenie i bardziej płynną pracę układu napędowego niż pojazdy z konwencjonalnymi skrzyniami automatycznymi.
Pierwsze rozwiązania takie pojawiły się w motorsporcie, gdzie każda milisekunda ma znaczenie. Porsche zaimplementowało technologię PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) już w latach 80., testując ją w legendarnym modelu 956. Obecnie systemy dwusprzęgłowe wykorzystywane są przez większość producentów samochodów premium i supersamochodów, np. Ferrari, Lamborghini czy McLaren.
Zaawansowana elektronika sterująca pracą przekładni dwusprzęgłowej potrafi przewidywać kolejne ruchy kierowcy i odpowiednio wcześnie przygotowywać zmianę biegu. W trybie sportowym skrzynia może utrzymywać wyższe obroty i agresywniej redukować przełożenia, podczas gdy w trybie luksusowym dąży do optymalizacji zużycia paliwa i płynności jazdy. Te wszechstronne możliwości sprawiają, że DCT stało się standardem w segmencie aut sportowych i luksusowych.
