Sensodrive to przekładnia zrobotyzowana stosowana w samochodach Citroen, wprowadzona w 2002 roku. Jest to 5-biegowa skrzynia manualna ze sprzęgłem elektrohydraulicznym. Kierowca może wybrać tryb automatyczny lub ręczny, jednak w obu przypadkach nie używa pedału sprzęgła. System dostępny był m.in. w modelach C2, C3 pierwszej generacji oraz C3 Pluriel. Zastosowanie Sensodrive miało obniżyć spalanie i zwiększyć luksus jazdy.
Automatyczna skrzynia biegów Sensodrive to innowacyjne rozwiązanie techniczne, które Citroen wprowadził do swoich modeli na początku XXI wieku. System ten łączy w sobie zalety manualnej i automatycznej przekładni, dając kierowcom większą kontrolę nad pojazdem i luksus jazdy. Zrobotyzowana przekładnia Sensodrive wykorzystuje elektrohydrauliczny mechanizm sterujący, który automatyzuje proces zmiany biegów bez konwencjonalnego sprzęgła. Konstrukcja ta bazuje na standardowej skrzyni manualnej, do której dodano szereg czujników i siłowników. Mechanizm działa w dwóch trybach: automatycznym i sekwencyjnym – zależnie preferencji kierowcy. Technologia ta została zastosowana między innymi w ciekawych modelach C2, C3 oraz C4.
Zasada działania i charakterystyka systemu Sensodrive
Działanie systemu opiera się na zaawansowanej elektronice, która analizuje styl jazdy kierowcy i dostosowuje do niego charakterystystykę zmian przełożeń. Elektroniczna jednostka sterująca monituje takie parametry jak: prędkość pojazdu, położenie pedału gazu oraz obciążenie silnika. W trybie automatycznym komputer dobiera optymalne momenty zmiany biegów, pilnując ekonomikę jazdy i luksus. Sensodrive może pochwalić się czasem zmiany biegu wynoszącym około 0,6 sekundy (znacznie szybciej niż przeciętny kierowca). System ma także funkcję „kick-down”, która umożliwia szybką redukcję biegu przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu.
- Automatyczna adaptacja do szyku jazdy kierowcy
- Możliwość wyboru trybu pracy: auto/sekwencyjny
- Funkcja wspomagania ruszania pod górę
- Zabezpieczenie przed przypadkową zmianą biegu
- System automatycznego wykrywania usterek
- Tryb awaryjny w przypadku awarii
Eksploatacja i typowe problemy
Użytkowanie skrzyni Sensodrive wymaga pewnej adaptacji ze strony kierowcy – szczególnie w początkowym okresie. „Charakterystyczne szarpnięcia podczas zmiany biegów są normalnym zjawiskiem dla takie przekładni”. Najczęstsze problemy eksploatacyjne dotyczą elektroniki sterującej oraz siłowników. Można spojrzeć na częste wymiany oleju przekładniowego (co 60 000 km) oraz kontrolę działania czujników. System wymaga także okresowej kalibracji sprzęgła, która może być wykonana jedynie w autoryzowanym serwisie. Koszt napraw bywa spory – przede wszystkim w przypadku awarii elektromechanicznego modułu sterującego.
Sensodrive Citroen – zautomatyzowana rewolucja bez pedału sprzęgła
System Sensodrive to zautomatyzowana przekładnia manualna wprowadzona przez Citroena w 2002 roku. Główną zaletą tego rozwiązania jest eliminacja pedału sprzęgła, co mocno ułatwia jazdę w miejskich korkach. Skrzynia ta występowała w wielu modelach, między innymi w C2, C3 oraz C3 Pluriel. Kierowca ma do wyboru tryb automatyczny lub sekwencyjny, gdzie biegi zmienia się za pomocą dźwigni lub łopatek przy kierownicy.
W przeciwieństwie do klasycznych automatów, Sensodrive bazuje na manualnej skrzyni biegów, w której sprzęgło i zmiana przełożeń sterowane są elektrohydraulicznie.
Charakterystycznym elementem jest delikatne szarpnięcie podczas zmiany biegów, które jest normalną cechą takie przekładni. System ten szczególnie doceniają kierowcy poruszający się głównie po mieście, choć wymaga on krótkiego okresu adaptacji do specyfiki działania. Awaryjność Sensodrive jest dosyć niska, jednak koszty ewentualnych napraw mogą być spore ze względu na zaawansowaną elektronikę.
Robotyczna przekładnia w C3 – między mechaniką a elektroniką
Zrobotyzowana skrzynia biegów ETG (Electronic Gearbox System) w Citroenie C3 to innowacyjne rozwiązanie łączące zalety przekładni manualnej i automatycznej. System wykorzystuje elektronicznie sterowane siłowniki do zmiany przełożeń, eliminując potrzebę ręcznego operowania sprzęgłem. Przekładnia oferuje dwa tryby pracy: automatyczny oraz sekwencyjny, gdzie kierowca może samodzielnie zmieniać biegi za pomocą dźwigni lub łopatek przy kierownicy.
- Zredukowane zużycie paliwa o około 5%
- Automatyczna regulacja punktu sprzęgła
- Adaptacyjny system sterowania
- Możliwość wyboru trybu jazdy
- Zoptymalizowana masa układu
- Uproszczona konstrukcja mechaniczna
Charakterystyczną cechą skrzyni ETG jest jej zdolność do adaptacji szyku zmiany biegów do sposobu jazdy kierowcy. System analizuje sposób operowania pedałem przyspieszenia i na tej podstawie dostosowuje moment zmiany przełożeń.
Serwisowanie przekładni ETG –
Regularna diagnostyka elektroniki sterującej jest ważnym elementem utrzymania sprawności skrzyni ETG. Najczęstsze problemy dotyczą kalibracji czujników położenia, które mogą wpływać na płynność zmiany biegów. Można pamiętać, że układ wymaga specjalistycznych narzędzi diagnostycznych oraz dobrego oprogramowania serwisowego do przeprowadzenia pełnej diagnostyki i ewentualnych regulacji.
Poznaj tajniki diagnostyki Sensodrive – nie daj się zaskoczyć awarii!
Moduł bmp sensodrive jest odpowiedzialny za sterowanie zautomatyzowaną skrzynią biegów w pojazdach marki Citroen i Peugeot. Najczęstszą przyczyną awarii tego modułu jest uszkodzenie elektroniki związane z przepięciami lub wysoką temperaturą pracy. Pierwsze objawy problemów z modułem to trudności ze zmianą biegów, szarpanie podczas jazdy oraz brak możliwości uruchomienia silnika.
Diagnostyka modułu bmp sensodrive wymaga specjalistycznego sprzętu diagnostycznego oraz dobrego oprogramowania. Często występującym problemem są także awarie czujników położenia skrzyni biegów oraz uszkodzenia mechaniczne elementów wykonawczych. W kwestii stwierdzenia usterki modułu, konieczna jest jego naprawa lub wymiana na nowy element.
Koszty naprawy modułu bmp sensodrive mogą być spore, dlatego warto regularnie kontrolować jego stan techniczny i reagować na pierwsze niepokojące objawy. Istotne jest także stosowanie się do zaleceń producenta dotyczących eksploatacji pojazdu oraz unikanie przeciążeń układu.
